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貨運寶:批發市場中隱藏的商業變革
[ 編輯:yinuo155 | 時間:2019-10-31 04:50:49 | 來源:商界招商網 | 作者: ]

貨運寶正試圖捏合喧囂的批發市場、數百萬貨車司機和最新的移動互聯網技術,讓整個公路物流變得更智能、更高效。

王四營橋旁邊的新東郊商城,是北京最大的批發市場之一。這里密集分部著4000多家商家,日用百貨、水果、糧油、酒店用品、建材……每天有無數種商品從這里發往整個北京。微涼的秋意沒有降低這里的一絲溫度,大小貨車擠滿了兩排商家之間的空隙,赤膊的工人正將一袋袋、一箱箱貨物裝載上車,一次又一次的掃碼支付中,滾滾金錢在這里流動。

批發保溫材料的黃興盛剛剛在貨運寶上發完一單貨,正在微信上給買家發送司機的聯系方式。他告訴記者,他做這行快20年了,以前電話里都要存幾個熟識的司機幫他送貨,但現在,只需要“在手機上下單,等司機來就行了”。

物流行業的快速發展,讓無數曾經令批發商們頭疼的場景,得以快速標準化地得到解決。作為一個成長中的平臺,貨運寶不僅參與和見證著這樣的變化,還希望搶到潮流前面,用標準化的服務和解決方案,升級自己的商業模式。

批發市場里的玄機

黃興盛做保溫材料生意并非他精心考察后的結果,而是19年前被父親帶入行的。他的老家河北河間是中國保溫材料之鄉,這里分布著大大小小的工廠,一部分人在后端生產,黃興盛這樣的人就在北京等城市建立渠道,依靠家鄉的貨源做做批發生意。黃興盛告訴我們,他們整個村的人幾乎都在北京批發環保材料。

黃興盛不久前賣掉了自己才開兩年的金杯車。

以前,由于繁忙的時段和季節不好找司機,或者容易被漫天要價,他就買了一輛金杯車給客戶送貨,但麻煩的是有些區域限行送不了,而且自己要出來回的油費。去年,快狗和貨拉拉開始在線下競爭用戶,還出現了像貨運寶這樣的攪局者,他可以自由選擇App下單,很快就有附近的司機上門拉貨。他不僅不再需要自己開車,還騰出了更多時間去跑客戶。因此,他以4萬元的價格賣掉了那輛金杯車。

黃興盛告訴《商界》記者,快狗、貨拉拉和貨運寶的起步價都是30元,但在貨運寶上參與活動可以獲得紅包和折扣,算下來每單的成本大概在25元左右。而且,根據貨主輸入的貨物種類和數量,貨運寶總能適配到價格、空間都合適的車輛。

而就記者向貨運寶和司機了解到的情況,這25元是全額轉給司機的,貨運寶并不進行抽成。黃興盛每天要往外發7-8單,算下來可以節省不少物流成本。

黃興盛有3個孩子,最大的17歲,最小的11歲。記者向他詢問一天大概的流水時,黃興盛回答:“我也算不出來,錢都轉到我媳婦微信上去了。”

距離新東郊市場20多公里的新發地是北京最大的農貿批發市場,這里也被稱為“北京人的菜籃子”。陳誠是這里一家外賣餐具批發門店的店長,和黃興盛一樣,他也是跟著老鄉來當“北漂”的。

陳誠的老板有5家店,這家店負責新東郊周圍區域的訂單發貨。陳誠告訴記者,他之所以選擇貨運寶,不是因為便宜,最根本的原因是叫車快、定位準、司機態度好。“閑的時候還好,忙的時候叫不到車,或者車來了找不著我的倉庫,司機態度還不好的話,得多耽誤半個小時。”

而他從貨運寶上叫到的車,絕大部分司機都會主動幫忙搬貨,這也讓他省了不少心。

在新發地,像這樣的店鋪還有數千家,品類從肉類、水產、調味品到花卉、快消品等。繁忙的氣氛中,這里發生的交易,正在默默影響著北京2100多萬人的生活。物流行業的進化正在加快城市運轉的效率,曾經規格不一的車輛、口音不同的司機,正在被物流平臺整合。未來,隨著國家法律法規的完善和電動汽車的普及,同城貨運這個略顯“灰色”的領域,將會變得更標準、更快。

從賣運力到賣解決方案

據貨運寶創始人林秀強透露,目前貨運寶已經拿到了河北省首批“無車承運人”牌照,“無車承運人”可能是公路物流智慧化、標準化發展的下一個樣本。

“無車承運人”由國外的truck broker(貨車經紀人)這一詞匯演變而來,一般不從事具體的運輸業務,只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作,其收入來源主要是規模化的“批發”運輸而產生的運費差價。這樣的商業模式與貨運寶聚攏和服務司機,進而形成規模化、標準化服務的思路非常相似。

2016年8月26日,交通運輸部辦公廳印發《關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》后,無車承運人試點開始在全國范圍內開展。

有了無車承運人牌照,貨運寶就可以為B端用戶提供從下單、支付、運輸到開票的閉環服務,也可以以企業為主體,為司機提供加油、ETC、維修等方面的服務。

無車承運人試點在全國推行了2年多時間,實際情況并不樂觀。代開票成了大部分無車承運人企業的主營業務,而且企業大多小、散、不規范,難以形成規模效應。據交通運輸部統計,第一階段試點期間試點企業共整合了30萬輛零散的社會運力,僅占市場運力的1.5%左右。市場需求和行業基礎似乎都不夠支撐無車承運人這一概念落地。

但林秀強認為,無車承運人是互聯網物流企業必然的發展方向,不能因為難走就放棄這條路,無車承運人會淘汰一大批規模小、標準化和智能化程度不夠的平臺,也會給敢于創新的平臺機遇。

目前,貨運寶除了在吸引小B端貨主和司機上著力,還在車貨供需匹配、多點裝卸貨路徑、單車運力規劃、物流大數據等層面進行技術創新。目前,這些技術在整個行業都屬于空白。

而在司機端,貨運寶計劃推出餐飲、ETC、油卡、車輛維修、金融等增值服務,讓每一個司機都能更高效,更有尊嚴地拉活。

“簡而言之,通過這些技術和商業模式上的創新,我們可以降低司機的成本,提高司機和貨主之間的溝通效率,增強車貨匹配的能力,減少空載。”林秀強介紹。

創新很難,但如果這些創新都能發揮作用,可以想象,結合不斷增長的運力,未來的貨運寶既能承擔大規模的公路物流運輸,也可以匹配各種零散的物流場景。

它將成為一個物流整體解決方案的提供商,有機會在這片“紅海中的藍海”里,成長為一只健壯的獨角獸。


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